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[2022-09-23 오전 9:26:20] 글 고유번호: 153046
ARoad2015는 한계상태설계법을 지원하고 있습니다. 설계기준 및 예제집을 바탕으로 설계를 진행하고 있으며 LRFD 등을 참고하였습니다. 그러나 국내의 강합성 BOX설계와 LRFD를 기반으로한 한계상태설계법이 상이한 부분이 있었으며 ARoad에서 고려하지 못한 부분도 상당수 있었습니다. 설계자분들의 의견을 수렴하여 계속적인 보완을 수행하였으나 모델링 등 주요한 변경이 필요한 사항이 있어 2018.11.1 자 패치에 한계상태설계법 적용시 보완작업을 진행하였으며 기존의 데이터에서 변경 및 초기화가 필요한 부분이 있으므로 이 점 확인하고 진행하셔야 합니다.원심하중의 경우 횡방향하중분배에 따른 하중재하에서 풍하중과 동일한 모델에 따라 하중을 재하합니다.수평하중 모델링 메뉴에서 [기본값]으로 모델을 초기화하여야 합니다.활하중 반력을 집계하기위한 하중조합이 변경되었습니다. 원심하중과 활하중 조합의 변경에 따라 모델링 하중조합에서 [모델링 초기화]로 하중을 초기화하신후 진행하셔야 합니다.가로보의 검토에서 피로한계상태, 사용한계상태를 검토하도록 보완하였으며 이음부도 간격검토뿐 아니라 강도검토를 추가하였습니다.세로보도 가로보와 동일한 형태로 검토됩니다.외측가로보와 외측빔의 모델링이 지원되며 모델링시에는 단면검토를 지원합니다.ARoad 2018.10.00자 패치기준 추가된 한계상태설계법 적용시의 주요 지원사항은 다음과 같습니다. 2018.11.1자 패치에서 추가된 변경사항은 (2018.10)으로 표기됩니다.KS 신강재 적용https://gregarious-thing-9a4.notion.site/KS-7a05a8499b2d4891a225c63f66bb3d3f폐합단면(일부, 전체)의 거더 검토http://www.aroad.co.kr/customer/sub01_01_view.asp?tname=p_faq&page=1&curref=1356&curstep=0&curlevel=0&idx=1601&main_category=1_1&sub_category=1_1_3&end_category=00&lv4_category=&key=total&keystring=&num=1356원심하중 적용 재하방법 변경(2018.10)http://www.aroad.co.kr/customer/sub01_01_view.asp?tname=p_faq&page=1&curref=1357&curstep=0&curlevel=0&idx=1602&main_category=1_1&sub_category=1_1_3&end_category=00&lv4_category=00&key=total&keystring=&num=1357거더 원심하중 입력변경(2018.10)http://www.aroad.co.kr/customer/sub01_01_view.asp?tname=p_faq&page=1&curref=1362&curstep=0&curlevel=0&idx=1607&main_category=1_1&sub_category=1_1_3&end_category=00&lv4_category=00&key=total&keystring=&num=1362특수하중(탱크, 트레일러) 적용(2018.10)http://www.aroad.co.kr/customer/sub01_01_view.asp?tname=p_faq&page=1&curref=1358&curstep=0&curlevel=0&idx=1603&main_category=1_1&sub_category=1_1_3&end_category=00&lv4_category=&key=total&keystring=&num=1358거더 시공성 검토http://www.aroad.co.kr/customer/sub01_01_view.asp?tname=p_faq&page=1&curref=1336&curstep=0&curlevel=0&idx=1581&main_category=1_1&sub_category=1_1_1&end_category=1_1_1_5&lv4_category=1_1_1_5_5&key=total&keystring=&num=1336피로하중 빈도 및 상세범주 설정 지원http://www.aroad.co.kr/customer/sub01_01_view.asp?tname=p_faq&page=1&curref=1359&curstep=0&curlevel=0&idx=1604&main_category=1_1&sub_category=1_1_3&end_category=00&lv4_category=&key=total&keystring=&num=1359뒴비틀림 응력 계산http://www.aroad.co.kr/customer/sub01_01_view.asp?tname=p_faq&page=1&curref=1360&curstep=0&curlevel=0&idx=1605&main_category=1_1&sub_category=1_1_3&end_category=00&lv4_category=&key=total&keystring=&num=1360외측가로보, 외측빔 모델링(2018.10)http://www.aroad.co.kr/customer/sub01_01_view.asp?tname=p_faq&page=1&curref=1363&curstep=0&curlevel=0&idx=1608&main_category=1_1&sub_category=1_1_3&end_category=00&lv4_category=&key=total&keystring=&num=1363외측가로보, 외측빔, 세로보, 가로보의 I형 단면 검토, 이음부 검토(2018.10)http://www.aroad.co.kr/customer/sub01_01_view.asp?tname=p_faq&page=1&curref=1364&curstep=0&curlevel=0&idx=1609&main_category=1_1&sub_category=1_1_3&end_category=00&lv4_category=00&key=total&keystring=&num=1364부반력 검토(극한한계상태 하중조합, 도로교설계기준2010 2.4.1.2)http://www.aroad.co.kr/customer/sub01_01_view.asp?tname=p_faq&page=1&curref=1332&curstep=0&curlevel=0&idx=1577&main_category=1_1&sub_category=1_1_3&end_category=00&lv4_category=00&key=total&keystring=&num=1332수평브레이싱 검토시 축력(Ftstrut, Dsd/Dx) 고려http://www.aroad.co.kr/customer/sub01_01_view.asp?tname=p_faq&page=1&curref=1333&curstep=0&curlevel=0&idx=1578&main_category=1_1&sub_category=1_1_3&end_category=00&lv4_category=00&key=total&keystring=&num=1333활하중 횡분배시 LANE기준 구간별 적용 추가(2018.10)http://www.aroad.co.kr/customer/sub01_01_view.asp?tname=p_faq&page=1&curref=1365&curstep=0&curlevel=0&idx=1610&main_category=1_1&sub_category=1_1_3&end_category=00&lv4_category=&key=total&keystring=&num=1365차로하중의 반력집계 보완(2018.10)http://www.aroad.co.kr/customer/sub01_01_view.asp?tname=p_faq&page=1&curref=1366&curstep=0&curlevel=0&idx=1611&main_category=1_1&sub_category=1_1_3&end_category=00&lv4_category=&key=total&keystring=&num=1366상세조합 자동산정 옵션 추가ype=&category=&ttt=1">http://www.aroad.co.kr/customer/sub01_01_view.asp?tname=p_faq&page=1&num=1367&idx=1612&curref=1367&curstep=0&curlevel=0>ype=&category=&ttt=1하이브리드단면 지원http://www.aroad.co.kr/customer/sub01_01_view.asp?tname=p_faq&page=1&curref=1326&curstep=0&curlevel=0&idx=1571&main_category=1_1&sub_category=1_1_3&end_category=00&lv4_category=00&key=total&keystring=&num=1326단면제원 생성기준 옵션 추가http://www.aroad.co.kr/customer/sub01_01_view.asp?tname=p_faq&page=1&curref=1355&curstep=0&curlevel=0&idx=1600&main_category=1_1&sub_category=1_1_3&end_category=00&lv4_category=00&key=total&keystring=&num=1355볼트 최소연단거리 기준 옵션 추가단면요약도 지원http://www.aroad.co.kr/customer/sub01_01_view.asp?tname=p_faq&page=1&curref=1303&curstep=0&curlevel=0&idx=1548&main_category=1_1&sub_category=1_1_1&end_category=1_1_1_6&lv4_category=1_1_1_6_3&key=total&keystring=&num=1303프리캐스트 패널 적용을 위한 현장이음판 지원http://www.aroad.co.kr/customer/sub01_01_view.asp?tname=p_faq&page=1&curref=1368&curstep=0&curlevel=0&idx=1613&main_category=1_1&sub_category=1_1_2&end_category=00&lv4_category=&key=total&keystring=&num=1368단면검토시 거더 구분 여부에 따른 검토 지원http://www.aroad.co.kr/customer/sub01_01_view.asp?tname=p_faq&page=1&curref=1369&curstep=0&curlevel=0&idx=1614&main_category=1_1&sub_category=1_1_3&end_category=00&lv4_category=&key=total&keystring=&num=1369수평브레이싱 L형강 지원횡리브 적용시 K형다이아프램 검토 지원판형T 종리브 지원http://www.aroad.co.kr/customer/sub01_01_view.asp?tname=p_faq&page=1&curref=1294&curstep=0&curlevel=0&idx=1538&main_category=1_1&sub_category=1_1_1&end_category=1_1_1_1&lv4_category=1_1_1_1_12&key=total&keystring=&num=1294적용일기준적 용 항 목 주 요 내 용 2018.11LSD기존 파일 LSD 경고 원심하중, 활하중반력 등 일부 조건의 초기화 필요로 수평하중모델링 [기본값] 및 모델링 하중조합메뉴에서 [모델링 초기화] 작업 필요 2018.11LSD횡방향 하중분배"주형설계 및 모델링 > 횡방향 하중분배" 횡방향 하중(원심하중) 항목 제거 2018.11LSD수평하중 모델링"주형설계 및 모델링 > 수평하중 모델링" 기존 풍하중 모델링 메뉴 명칭 변경 및 원심하중 항목 추가 2018.11LSD외측가로보, 외측빔외측가로보, 외측빔 격자 모델링 지원, I형 단면 검토 및 이음부 검토 추가 2018.11LSD가로보, 세로보 I형 단면 검토 및 이음부 검토 보완 및 세로보 추가 2018.11LSD활하중 횡분배 세로보 개수 변경시 활하중 횡분배 LANE기준 구간별 적용 추가2018.11LSD반력집계 보완차로하중의 반력집계용 기존 누락 조합(0.75TR + LN) 추가 2018.11LSD특수하중 지원탱크 및 탱크트레일러 활하중 계산서 출력 지원 2018.10공통전단연결재 종방향 위치"상세입력 > 전단연결재 종방향 위치" 상판 공장이음 고려시 이격거리 옵션 추가2018.04LSDype=&category=&ttt=1">상세조합 자동산정"주형설계 및 모델링 > 하중조합선택 > 상세조합 자동산정" 옵션 추가 2017.12LSD시공성 검토 "주형설계 및 모델링 > 모델링 고려사항 > 시공성 검토" 구간별 타설 옵션 추가 2017.10LSDKS 신강재 적용 "일반기초자료 > 설계환경 > KS 신강재 적용" 옵션 추가 2017.08공통부분 폐합 지원 주거더 일부 또는 전체 구간 폐합 단면 검토 지원2017.08LSD뒴비틀림 응력 계산 "바닥판설계 > 계산기초자료 > 계산조건" 뒵비틀림 응력 계산 관련 옵션 추가 2017.08LSD하이브리드 단면 검토"일반입력 > 공장이음 위치" 상·하, 복부판의 강종이 다른 경우 계산 지원2017.07LSD단면제원 생성 기준 옵션 "주형설계 및 모델링 > 모델링 고려사항 > 모델링 옵션 설정" 모델링 옵션 추가 2017.06LSD현장이음 검토 "일반기초자료 > 볼트" 볼트 최소 연단거리 기준 선택 옵션 추가 2017.05LSD피로하중 빈도 및 범주 "바닥판설계 > 계산기초자료 > 계산조건" 피로해석 관련 옵션 추가 2017.03LSD수평 브레이싱 축력 검토 "바닥판설계 > 계산기초자료 > 계산조건" 수평브레이싱 검토 축력 옵션 추가2017.03공통현장이음판 상세 "상세입력 > 현장이음 상세" 프리케스트 패널 적용을 고려한 uGn 옵션 추가 2017.02LSD단면검토 계산서 출력 "출력 > 구조계산서 > 4, 단면응력 검토" 다양한 단면검토 계산서 출력 옵션 추가2017.01LSD수평철근량 검토 "바닥판설계 > 계산기초자료 > 수평철근량 검토" 옵션 추가 2017.01LSD부반력 검토 "바닥판설계 > 계산기초자료 > 계산조건" 부반력 검토 옵션 추가2016.08LSD단면요약도 지원 "일반입력 > 공장이음 위치 > 상단탭" 단면요약도 상단탭 지원 2016.08공통수평브레이싱 "일반기초자료 > 강종설정 > 수평브레이싱 > 현재" L형강 타입 추가2016.07공통K형 다이아프램 검토 K형 다이아프램 상단부 횡리브 타입 적용시에도 검토 지원2016.07LSD판형T 종리브 타입"일반입력 > 종리브 위치 및 제원" 곡선 및 변단면을 구간 적용을 위한 옵션 추가
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ARoad |
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김현우 |
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2022-09-23 |
[2020-01-31 오전 9:50:07] 글 고유번호: 159351
도로교설계기준, 철도설계기준, 콘크리트구조기준 등 기존의 시설물에 따라 각각 운영되던 기준들을 통폐합하여 기준간 중복·상충부분을 정비하고, 개정이 용이하도록 코드화 추진한 국가설계기준 KDS code가 2016년 고시되었습니다.대부분 기존 설계기준을 통폐합 한 것으로 설계의 변경사항은 거의 없어 프로그램에 적용은 되지 않은 상황이었으나 내진설계기준일반(KDS 17 10 00)제정, KS 표준 개정에 따른 강종 변경 등 지속적인 기준개정이 발생하였으며 추후 기준의 개정시에도 시설물별 설계기준이 아닌 KDS CODE 중 일부가 개정되는 형태로 진행될 것이기에 프로그램별로 KDS CODE를 적용할 수 있도록 보완작업을 진행하였습니다.세부적인 CODE의 및 개정사항의 확인은 국가건설기준센터를 참고하시기 바랍니다.http://www.kcsc.re.kr/Home/IndexKDS CODE 적용에 따라 ARoad에서 적용되는 사항은 다음과 같습니다.도로교설계기준 KDS 24 10 11 : 2019입력 및 계산서에서 참조문헌 KDS CODE로 표기변경ARoad에서는 강구조설계기준2014에 따라 검토하였으며 상위기준인 도로교설계기준2015와 상이한 내용이 있었으나 KDS CODE를 적용하며 강구조설계(하중저항계수설계법) 은 기존 강구조설계기준2014에 해당하는 내용으로 통일됨.연결부검토에서 강구조설계기준2014와 도로교설계기준2015의 저항계수가 일부 상이하였으나 강구조설계기준의 각 검토에서 제시되는 저항계수를 기본값으로 적용.피로한계상태의 하중유발피로검토에서 공칭피로강도가 도로교설계기준2015에서 KDS 14 31 20에 해당하는 조건으로 변경.기타재료의 단위중량이 기존 시설물별 설계기준에서는 질량이 제시되어 x 10 으로 단위중량을 적용하였으나KDS 24 12 21 표4.2-1 단위체적중량에서는 9.81을 기본으로한 값이 제시되었기에 단위중량의 기본값 변경철도설계기준 KDS 47 00 00 : 2018입력 및 계산서에서 참조문헌 KDS CODE로 표기변경KDS 24 14 30 개정에 따른 KS신강재 반영바닥판 검토시 탈선하중(Ⅰ, Ⅱ)를 적용KDS 24 14 20 에 따라 강도감소계수 휨부재Φf:0.85, 전단Φv:0.70 적용
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ARoad |
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김현우 |
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2020-01-31 |
[2016-04-06 오후 5:26:12] 글 고유번호: 137449
한길아이티에서는 2012부터 수년간의 준비기간 을 거쳐,도로교 설계기준 한계상태 설계법을 반영하여 2015년 5월 AAbutPier2014 LSD, 2015년 10월 ARcBridge2013 LSD 출시하였으며강합성 교량 설계자동화 소프트웨어인 ARoad2015 LSD를 출시하고자 합니다.2012년 3월 한계상태설계법 설계기준이 출간되었으며, 2015년 2월 도로교설계기준해설(2015, 한계상태설계법)이 출간되었고 2015년 1월 1일부터 전면적인 시행에 들어갔습니다. 이에 고객 및 발주처에서 AAbutPier2014 LSD 및 ARcBridge2013 LSD 및 ARoad의 한계상태 설계법 지원에 대해서 많은 문의와 관심을 전해주셨습니다. 한계상태 설계기준과 프로그램 개선을 반영한 ARoad2015 LSD 가 4월초에 출시되며, 반영사항을 아래와 같이 알려드립니다. 새롭게 출시되는 ARoad2015 LSD 에 많은 관심 부탁드립니다. <도로교 설계기준2015 한계상태 설계법 계산 반영사항>1. 설계조건 1.1 교량제원 1.2 하중조건 KL-510TR 표준트럭하중 (4축) [도.설(2015) 3.6.1.3.1] KL-510LN 표준차로하중 [도.설(2015) 3.6.1.3.2] 피로하중 (4축) : 표준트럭하중 중량의 75% [도.설(2015) 3.6.2.1] 다차로재하계수 [도.설(2015) 3.6.1.3.2] 충격계수 (IM) [도.설(2015) 3.7.1] 보도하중 (PL) [도.설(2015) 3.6.4] 지점침하 (SD) [도.설(2015) 3.17] 온도변화에 대한 영향 (TU) [도.설(2015) 3.14.1.1] 풍하중 (WS) [도.설(2015) 3.13.2] 충돌하중 (CT) [도.설.해(2008) 2.4.3.6] 원심하중 (CF) [도.설(2015) 3.18] 1.3 설계방법 1.4 참고문헌 도로설계기준 한계상태설계법 (2015) ⇒ [도.설(2015)] 하중계수법에 의한 강구조설계기준 (2014) ⇒ [강.설(2014)] AASHTO LRFD Bridge Design Specifications 4th Edition (2007) ⇒ [AASHTO LRFD 4th(2007)] Steel Bridge Design Handbook - Design Example 5 : Three-Span Continous Horizontally Curved Composite Steel Tub-Girder Bridge (2012) ⇒ [SBDH.E5(2012)] 도로교설계기준 해설 (2008) ⇒ [도.설.해(2008)] 콘크리트 구조 설계기준 (2012) ⇒ [콘.설(2012)] 도로설계 편람 (2008) ⇒ [도.편(2008)] 강도로교 상세부 설계지침 (2006) ⇒ [강.상(2006)] 2. 단면가정 2.1 거더 형상 및 표준단면 결정 거더 형상 및 표준 단면 결정 [도.설(2015) 6.11.1] 2.2 횡단면도 3. 바닥판 설계 3.1 노출등급 환경 조건에 따른 노출등급 [도.설(2015) 표5.10.2] 철근의 내구성을 고려한 최소피복두께 [도.설(2015) 표5.10.4] 노출등급에 따른 최소 콘크리트 강도 [도.설(2015) 표5.10.1] 콘크리트 최소피복두께 tc,min(mm) [도.설(2015) 5.10.4.2] 노출 환경에 따라 요구되는 최소 설계 등급 [도.설(2015) 표5.8.1] 설계 등급에 따른 사용 한계값 [도.설(2015) 표5.8.2] 3.2 좌측 캔틸레버부 차량하중 (LL) [도.설(2015) 3.6.1] 충격하중계수 (IM) [도.설(2015) 3.7.1] 윤하중 분포폭 [도.설(2015) 4.6.2.5] 바닥판 두께의 적정성 검토 (t = 240 mm 적용) [도.설(2015) 5.12.5.1, 6.14.6.1] 3.3 우측 캔틸레버부 3.4 중앙부(거더) 휨모멘트 [도.설(2015) 4.6.2.4] 경험적 설계법 적용성 검토 : 중앙부 [도로교설계기준(2015) 6.14.6.2] 3.5 중앙부(가로보) 3.6 뚫림전단 차륜하중에 의한 최대전단응력 [도.설(2015) 5.7.4.2] 차량하중 접지면 [도.설(2015) 3.6.1.4] 펀칭 전단강도 [도.설(2015) 5.7.4.3] 3.7 중간지점부 부모멘트 구간의 최소 바닥판 철근 검토 [도.설(2015) 6.10.3.7] 4. 주형의 설계 4.1 플랜지 및 바닥판의 유효폭 계산 플랜지 유효폭 [도.설(2012) 4.6.7.2] 바닥판 유효폭 [도.설(2015) 4.6.7.1] 4.2 단면가정 비틀림 강성 [강.편(1995) 4편 3.2.4] 4.3 작용하중의 산정 활하중 (LL) [도.설(2015) 3.6.1.1] KL-510TR 표준트럭하중 (4축) [도.설(2015) 3.6.1.3.1] KL-510LN 표준차로하중 [도.설(2015) 3.6.1.3.2] 피로하중 (4축) : 표준트럭하중 중량의 75% [도.설(2015) 3.6.2.1] 다차로재하계수 [도.설(2015) 3.6.1.3.2] 활하중 충격계수 (IM) [도.설(2015) 3.7.1] 4.4 모델링 및 단면제원 하중조합 [도.설(2015) 3.4.2] 4.5 부재력 및 반력 집계 4.6 하중 재하도 5. 단면검토 5.1 정모멘트부 단면 하중수정계수(η) [도.설(2015) 1.3] 극한한계상태 저항계수(φ) [도.설(2015) 6.5.4.2] 복부판 단면비 [강.설(2014) 6.3.2.2.1] 플랜지의 단면비 [강.설(2014) 6.3.2.2.2] 소성모멘트 MP [도.설(2015) 부록 A6.1] 연성요구조건 검토 [식 6.3.1.7.3-2] St.Venant 비틂 전단응력 산정 [강.설(2014) 6.3.2.7.2-9] 비틂전단저항 [강.설(2014) 6.3.2.1.1] 하이브리드 단면의 플랜지 응력감수 [강.설(2014) 6.3.1.1.10(1)] 국부좌굴에 따른 플랜지 응력감소계수 [강.설(2014) 6.3.1.1.10(2)] 압축플랜지 검토[식 6.3.2.7.2-1] 인장플랜지 검토[식 6.3.2.7.2-2] 비보강 웨브의 공칭강도 [강설(2014) 6.3.1.9.2] 보강 웨브의 공칭강도 [강설(2014) 6.3.1.9.3] 공칭 피로 강도 계산 [도.설(2015) 식 6.6.1][도.설.한(2015) 식 6.6.2] 전단에 대한 복부판의 피로요구조건 : Vu ≤ Vcr[강.설(2014), 식 6.3.1.5.3-1] 복부판 휨-좌굴 검토[강.설(2014) 식 6.3.1.4.2-4][식 6.3.1.1.9-1][식 6.3.1.1.9-3][식 6.3.1.1.9-4] 5.2 부모멘트부 단면 압축플랜지 검토[강.설(2014) 6.3.2.8.2] 압축플랜지 공칭 휨 저항강도[식 6.3.2.8.2-1] 판 좌굴계수 k 산정[식 6.3.2.8.2-14] 전단응력에 대한 판 좌굴계수[식 6.3.2.8.2-16] Δ 계산[식 6.3.2.8.2-11] 인장플랜지 검토[식 6.3.2.7.2-1] U형단면 박스의 인장플랜지 공칭 휨 저항강도 [식 6.3.2.8.3-1] 5.3 정모멘트부 현장이음 단면 5.4 부모멘트부 현장이음 단면 5.5 정모멘트부 표 5.6 부모멘트부 표 6. 이음부의 설계 6.1 볼트연결부 설계 볼트간격 검토 [강.설(2014) 9.1.1.10] 유효 플랜지 단면[강.설(2014) 식 9.2.1-4] 최소 설계 하중 결정[강.설(2014) 9.2.1(3)] 극한한계상태에서 최소값으로 설계전단력 Vuw [강.설(2014) 식 9.2.1-1] 고장력볼트의 공칭마찰강도[강.설(2014) 식 9.1.3.6-1] 고장력볼트의 공칭전단강도[강.설(2014) 식 9.1.3.3-1] 사용한계상태 검토[강.설 9.2.1(3)] 극한한계상태 검토 볼트 전단 검토[강.설(2014) 식 9.1.3.3] 연결판의 항복 및 파단검토[강.설(2014) 식 9.1.4.1] 압축검토[강.설(2014) 식 9.2.1-6] 볼트구멍 지압파괴 [강.설(2014) 식 9.1.3.5] 복부연결판의 전단강도 계산[강.설(2014) 9.1.4.2] 블록전단파괴 검토[강.설(2014) 식 9.1.4.3] 6.2 볼트연결부 표 6.3 용접부의 검토 용접부 강도 검토 [도.설(2015) 6.13.3.2(4)] 7. 보강재의 설계 7.1 수직보강재 검토 수직보강재의 설계[강.설(2014) 6.3.1.11.1] 7.2 수평보강재 검토 수평보강재의 설계[강.설(2015) 6.3.11.3] 7.3 종리브 검토 종방향 보강재 검토[강.설(2015) 6.3.2.11.2] 7.4 지점보강재 검토 돌출폭검토 [강.설(2014) 식6.3.1.11.2-1] 지압강도 검토 [강.설(2014) 식6.3.1.11.2-2] 축방향 공칭강도 검토[강.설(2014) 식5.3-1] 7.5 잭업보강재 검토 하중조합 [강도로교상세부설계지침 3.4.3] 돌출폭검토 [강.설(2014) 식6.3.1.11.2-1] 지압강도 검토 [강.설(2014) 식6.3.1.11.2-2] 축방향 공칭강도 검토 [강.설(2014) 식5.3-1] 8. 가로보 설계 8.1 가로보 및 가로보 이음 하중수정계수(η)[도.설(2015) 1.3] 극한한계상태 저항계수(φ)[도.설(2015) 6.5.4.2] 복부판 단면비[강.설(2014) 6.3.2.2.1] 플랜지의 단면비 [강.설(2014) 6.3.2.2.2] 압축플랜지 검토[식 6.3.2.7.2-1] 인장플랜지 검토[식 6.3.2.7.2-2] 비보강 웨브의 공칭강도 [강설(2014) 6.3.1.9.2] 보강 웨브의 공칭강도 [강설(2014) 6.3.1.9.3] 8.2 수평브레이싱 검토 축방향 압축을 받을때의 판좌굴계수 및 부재폭[AASHTO LRFD(2010) 6.9.4.2] 축방향 압축강도 계산[도.설(2015) 6.9.4.1] 휨저항강도 계산[강.설(2014) 6.2.1.1.9] 플랜지 국부 좌굴 검토[AASHTO LRFD(2010) 6.12.2.2.4] 축방향력과 휨을 동시에 받는 부재 검토[도.설(2015) 6.9.2.2] 9. 다이아프램 설계 9.1 다이아프램(일반부 K형) 검토 압축부재 세장비 검토기준[도.설(2015) 6.9.3] 인장부재 세장비 검토기준[도.설(2015) 6.8.4] 부재의 인장강도 검토[도.설(2015) 6.8.2.1] 부재의 압축강도 검토[도.설(2015) 6.9.4.1, 6.9.4.2] 9.2 다이아프램(지점부 통판형) 검토 전단저항강도 검토[강.설(2014) 6.3.1.9.3] 10. 전단연결재 설계 10.1 전단연결재 설계 전단연결재(STUD) 설계[강.설(2014) 6.3.1.10][도.설(2015) 6.10.7.4]· 전단연결재 피로강도[강.설(2014) 6.3.1.10.2] ※피로한계상태를 만족하기 위한 전단연결재 간격 검토[강.설(2014) 6.3.1.10.1(2)] 11. 기타 검토 11.1 처짐검토 처짐 검토[도.설(2015) 2.5.2.6] 11.2 솟음량 검토 솟음(CAMBER) 검토[도.설(2015) 6.7.2] 11.3 신축이음 검토 * 기타 개선 및 변경 사항 . 옵션 추가 사항 - 종리브 CT형강 입력 지원 ☞ FAQ 보기 - 종리브 CT형강 지원 스캘럽 형상 ype=&category=&ttt=1">☞ FAQ 보기 . 철도교 설계기준 2013 반영 사항 - 철.설(2013) 설계기준 옵션 지원 - 열차하중 KRL2012 하중 추가 - 철.설(2013) 기준에 따른 횡하중, 원심하중 변경 - 철.설(2013) 기준에 따른 충격계수 옵션 변경 - 철.설(2013) 기준에 따른 탈선하중 기준 위치 변경 - 하중 변경에 따른 횡방향 하중 조정 - 철.설(2013) 기준에 따른 하중 조합 변경 . 기능 개선 사항 - 현장이음 종리브 단부 스켈럽 형상 옵션 추가 ype=&category=&ttt=1">☞ FAQ 보기 - 확장 교량을 위한 거더별 종방향 변단면 제원 입력 기능 추가 ☞ FAQ 보기 - 도.설 3.5.3.6 25mm 두께 초과 이음판 분리 규정 반영 ☞ FAQ 보기 - 케이블 홀 단면 위치별 제거 기능 추가 ☞ FAQ 보기 - 복부판 수평보강재 생성 속도 개선 - 단면 변화를 고려한 모델링 절점 위치 생성 ☞ FAQ 보기 - 실제 형상을 고려한 도장수량 산출 옵션 ype=&category=&ttt=1">☞ FAQ 보기 - 가로보 상세도 전체 생성 옵션 추가 ype=&category=&ttt=1">☞ FAQ 보기 - 횡단슬래브 제원 : 거푸집 중량 추가 ☞ FAQ 보기 . 기능 변경 사항 - 처짐 검토 메뉴 위치 변경 사항 ype=&category=&ttt=1">☞ FAQ 보기
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ARoad |
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김현우 |
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2016-04-06 |
[2020-01-31 오전 9:50:07] 글 고유번호: 159351
도로교설계기준, 철도설계기준, 콘크리트구조기준 등 기존의 시설물에 따라 각각 운영되던 기준들을 통폐합하여 기준간 중복·상충부분을 정비하고, 개정이 용이하도록 코드화 추진한 국가설계기준 KDS code가 2016년 고시되었습니다.대부분 기존 설계기준을 통폐합 한 것으로 설계의 변경사항은 거의 없어 프로그램에 적용은 되지 않은 상황이었으나 내진설계기준일반(KDS 17 10 00)제정, KS 표준 개정에 따른 강종 변경 등 지속적인 기준개정이 발생하였으며 추후 기준의 개정시에도 시설물별 설계기준이 아닌 KDS CODE 중 일부가 개정되는 형태로 진행될 것이기에 프로그램별로 KDS CODE를 적용할 수 있도록 보완작업을 진행하였습니다.세부적인 CODE의 및 개정사항의 확인은 국가건설기준센터를 참고하시기 바랍니다.http://www.kcsc.re.kr/Home/IndexKDS CODE 적용에 따라 ARoad에서 적용되는 사항은 다음과 같습니다.도로교설계기준 KDS 24 10 11 : 2019입력 및 계산서에서 참조문헌 KDS CODE로 표기변경ARoad에서는 강구조설계기준2014에 따라 검토하였으며 상위기준인 도로교설계기준2015와 상이한 내용이 있었으나 KDS CODE를 적용하며 강구조설계(하중저항계수설계법) 은 기존 강구조설계기준2014에 해당하는 내용으로 통일됨.연결부검토에서 강구조설계기준2014와 도로교설계기준2015의 저항계수가 일부 상이하였으나 강구조설계기준의 각 검토에서 제시되는 저항계수를 기본값으로 적용.피로한계상태의 하중유발피로검토에서 공칭피로강도가 도로교설계기준2015에서 KDS 14 31 20에 해당하는 조건으로 변경.기타재료의 단위중량이 기존 시설물별 설계기준에서는 질량이 제시되어 x 10 으로 단위중량을 적용하였으나KDS 24 12 21 표4.2-1 단위체적중량에서는 9.81을 기본으로한 값이 제시되었기에 단위중량의 기본값 변경철도설계기준 KDS 47 00 00 : 2018입력 및 계산서에서 참조문헌 KDS CODE로 표기변경KDS 24 14 30 개정에 따른 KS신강재 반영바닥판 검토시 탈선하중(Ⅰ, Ⅱ)를 적용KDS 24 14 20 에 따라 강도감소계수 휨부재Φf:0.85, 전단Φv:0.70 적용
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2020-01-31 |
[2022-09-23 오전 9:26:20] 글 고유번호: 153046
ARoad2015는 한계상태설계법을 지원하고 있습니다. 설계기준 및 예제집을 바탕으로 설계를 진행하고 있으며 LRFD 등을 참고하였습니다. 그러나 국내의 강합성 BOX설계와 LRFD를 기반으로한 한계상태설계법이 상이한 부분이 있었으며 ARoad에서 고려하지 못한 부분도 상당수 있었습니다. 설계자분들의 의견을 수렴하여 계속적인 보완을 수행하였으나 모델링 등 주요한 변경이 필요한 사항이 있어 2018.11.1 자 패치에 한계상태설계법 적용시 보완작업을 진행하였으며 기존의 데이터에서 변경 및 초기화가 필요한 부분이 있으므로 이 점 확인하고 진행하셔야 합니다.원심하중의 경우 횡방향하중분배에 따른 하중재하에서 풍하중과 동일한 모델에 따라 하중을 재하합니다.수평하중 모델링 메뉴에서 [기본값]으로 모델을 초기화하여야 합니다.활하중 반력을 집계하기위한 하중조합이 변경되었습니다. 원심하중과 활하중 조합의 변경에 따라 모델링 하중조합에서 [모델링 초기화]로 하중을 초기화하신후 진행하셔야 합니다.가로보의 검토에서 피로한계상태, 사용한계상태를 검토하도록 보완하였으며 이음부도 간격검토뿐 아니라 강도검토를 추가하였습니다.세로보도 가로보와 동일한 형태로 검토됩니다.외측가로보와 외측빔의 모델링이 지원되며 모델링시에는 단면검토를 지원합니다.ARoad 2018.10.00자 패치기준 추가된 한계상태설계법 적용시의 주요 지원사항은 다음과 같습니다. 2018.11.1자 패치에서 추가된 변경사항은 (2018.10)으로 표기됩니다.KS 신강재 적용https://gregarious-thing-9a4.notion.site/KS-7a05a8499b2d4891a225c63f66bb3d3f폐합단면(일부, 전체)의 거더 검토http://www.aroad.co.kr/customer/sub01_01_view.asp?tname=p_faq&page=1&curref=1356&curstep=0&curlevel=0&idx=1601&main_category=1_1&sub_category=1_1_3&end_category=00&lv4_category=&key=total&keystring=&num=1356원심하중 적용 재하방법 변경(2018.10)http://www.aroad.co.kr/customer/sub01_01_view.asp?tname=p_faq&page=1&curref=1357&curstep=0&curlevel=0&idx=1602&main_category=1_1&sub_category=1_1_3&end_category=00&lv4_category=00&key=total&keystring=&num=1357거더 원심하중 입력변경(2018.10)http://www.aroad.co.kr/customer/sub01_01_view.asp?tname=p_faq&page=1&curref=1362&curstep=0&curlevel=0&idx=1607&main_category=1_1&sub_category=1_1_3&end_category=00&lv4_category=00&key=total&keystring=&num=1362특수하중(탱크, 트레일러) 적용(2018.10)http://www.aroad.co.kr/customer/sub01_01_view.asp?tname=p_faq&page=1&curref=1358&curstep=0&curlevel=0&idx=1603&main_category=1_1&sub_category=1_1_3&end_category=00&lv4_category=&key=total&keystring=&num=1358거더 시공성 검토http://www.aroad.co.kr/customer/sub01_01_view.asp?tname=p_faq&page=1&curref=1336&curstep=0&curlevel=0&idx=1581&main_category=1_1&sub_category=1_1_1&end_category=1_1_1_5&lv4_category=1_1_1_5_5&key=total&keystring=&num=1336피로하중 빈도 및 상세범주 설정 지원http://www.aroad.co.kr/customer/sub01_01_view.asp?tname=p_faq&page=1&curref=1359&curstep=0&curlevel=0&idx=1604&main_category=1_1&sub_category=1_1_3&end_category=00&lv4_category=&key=total&keystring=&num=1359뒴비틀림 응력 계산http://www.aroad.co.kr/customer/sub01_01_view.asp?tname=p_faq&page=1&curref=1360&curstep=0&curlevel=0&idx=1605&main_category=1_1&sub_category=1_1_3&end_category=00&lv4_category=&key=total&keystring=&num=1360외측가로보, 외측빔 모델링(2018.10)http://www.aroad.co.kr/customer/sub01_01_view.asp?tname=p_faq&page=1&curref=1363&curstep=0&curlevel=0&idx=1608&main_category=1_1&sub_category=1_1_3&end_category=00&lv4_category=&key=total&keystring=&num=1363외측가로보, 외측빔, 세로보, 가로보의 I형 단면 검토, 이음부 검토(2018.10)http://www.aroad.co.kr/customer/sub01_01_view.asp?tname=p_faq&page=1&curref=1364&curstep=0&curlevel=0&idx=1609&main_category=1_1&sub_category=1_1_3&end_category=00&lv4_category=00&key=total&keystring=&num=1364부반력 검토(극한한계상태 하중조합, 도로교설계기준2010 2.4.1.2)http://www.aroad.co.kr/customer/sub01_01_view.asp?tname=p_faq&page=1&curref=1332&curstep=0&curlevel=0&idx=1577&main_category=1_1&sub_category=1_1_3&end_category=00&lv4_category=00&key=total&keystring=&num=1332수평브레이싱 검토시 축력(Ftstrut, Dsd/Dx) 고려http://www.aroad.co.kr/customer/sub01_01_view.asp?tname=p_faq&page=1&curref=1333&curstep=0&curlevel=0&idx=1578&main_category=1_1&sub_category=1_1_3&end_category=00&lv4_category=00&key=total&keystring=&num=1333활하중 횡분배시 LANE기준 구간별 적용 추가(2018.10)http://www.aroad.co.kr/customer/sub01_01_view.asp?tname=p_faq&page=1&curref=1365&curstep=0&curlevel=0&idx=1610&main_category=1_1&sub_category=1_1_3&end_category=00&lv4_category=&key=total&keystring=&num=1365차로하중의 반력집계 보완(2018.10)http://www.aroad.co.kr/customer/sub01_01_view.asp?tname=p_faq&page=1&curref=1366&curstep=0&curlevel=0&idx=1611&main_category=1_1&sub_category=1_1_3&end_category=00&lv4_category=&key=total&keystring=&num=1366상세조합 자동산정 옵션 추가ype=&category=&ttt=1">http://www.aroad.co.kr/customer/sub01_01_view.asp?tname=p_faq&page=1&num=1367&idx=1612&curref=1367&curstep=0&curlevel=0>ype=&category=&ttt=1하이브리드단면 지원http://www.aroad.co.kr/customer/sub01_01_view.asp?tname=p_faq&page=1&curref=1326&curstep=0&curlevel=0&idx=1571&main_category=1_1&sub_category=1_1_3&end_category=00&lv4_category=00&key=total&keystring=&num=1326단면제원 생성기준 옵션 추가http://www.aroad.co.kr/customer/sub01_01_view.asp?tname=p_faq&page=1&curref=1355&curstep=0&curlevel=0&idx=1600&main_category=1_1&sub_category=1_1_3&end_category=00&lv4_category=00&key=total&keystring=&num=1355볼트 최소연단거리 기준 옵션 추가단면요약도 지원http://www.aroad.co.kr/customer/sub01_01_view.asp?tname=p_faq&page=1&curref=1303&curstep=0&curlevel=0&idx=1548&main_category=1_1&sub_category=1_1_1&end_category=1_1_1_6&lv4_category=1_1_1_6_3&key=total&keystring=&num=1303프리캐스트 패널 적용을 위한 현장이음판 지원http://www.aroad.co.kr/customer/sub01_01_view.asp?tname=p_faq&page=1&curref=1368&curstep=0&curlevel=0&idx=1613&main_category=1_1&sub_category=1_1_2&end_category=00&lv4_category=&key=total&keystring=&num=1368단면검토시 거더 구분 여부에 따른 검토 지원http://www.aroad.co.kr/customer/sub01_01_view.asp?tname=p_faq&page=1&curref=1369&curstep=0&curlevel=0&idx=1614&main_category=1_1&sub_category=1_1_3&end_category=00&lv4_category=&key=total&keystring=&num=1369수평브레이싱 L형강 지원횡리브 적용시 K형다이아프램 검토 지원판형T 종리브 지원http://www.aroad.co.kr/customer/sub01_01_view.asp?tname=p_faq&page=1&curref=1294&curstep=0&curlevel=0&idx=1538&main_category=1_1&sub_category=1_1_1&end_category=1_1_1_1&lv4_category=1_1_1_1_12&key=total&keystring=&num=1294적용일기준적 용 항 목 주 요 내 용 2018.11LSD기존 파일 LSD 경고 원심하중, 활하중반력 등 일부 조건의 초기화 필요로 수평하중모델링 [기본값] 및 모델링 하중조합메뉴에서 [모델링 초기화] 작업 필요 2018.11LSD횡방향 하중분배"주형설계 및 모델링 > 횡방향 하중분배" 횡방향 하중(원심하중) 항목 제거 2018.11LSD수평하중 모델링"주형설계 및 모델링 > 수평하중 모델링" 기존 풍하중 모델링 메뉴 명칭 변경 및 원심하중 항목 추가 2018.11LSD외측가로보, 외측빔외측가로보, 외측빔 격자 모델링 지원, I형 단면 검토 및 이음부 검토 추가 2018.11LSD가로보, 세로보 I형 단면 검토 및 이음부 검토 보완 및 세로보 추가 2018.11LSD활하중 횡분배 세로보 개수 변경시 활하중 횡분배 LANE기준 구간별 적용 추가2018.11LSD반력집계 보완차로하중의 반력집계용 기존 누락 조합(0.75TR + LN) 추가 2018.11LSD특수하중 지원탱크 및 탱크트레일러 활하중 계산서 출력 지원 2018.10공통전단연결재 종방향 위치"상세입력 > 전단연결재 종방향 위치" 상판 공장이음 고려시 이격거리 옵션 추가2018.04LSDype=&category=&ttt=1">상세조합 자동산정"주형설계 및 모델링 > 하중조합선택 > 상세조합 자동산정" 옵션 추가 2017.12LSD시공성 검토 "주형설계 및 모델링 > 모델링 고려사항 > 시공성 검토" 구간별 타설 옵션 추가 2017.10LSDKS 신강재 적용 "일반기초자료 > 설계환경 > KS 신강재 적용" 옵션 추가 2017.08공통부분 폐합 지원 주거더 일부 또는 전체 구간 폐합 단면 검토 지원2017.08LSD뒴비틀림 응력 계산 "바닥판설계 > 계산기초자료 > 계산조건" 뒵비틀림 응력 계산 관련 옵션 추가 2017.08LSD하이브리드 단면 검토"일반입력 > 공장이음 위치" 상·하, 복부판의 강종이 다른 경우 계산 지원2017.07LSD단면제원 생성 기준 옵션 "주형설계 및 모델링 > 모델링 고려사항 > 모델링 옵션 설정" 모델링 옵션 추가 2017.06LSD현장이음 검토 "일반기초자료 > 볼트" 볼트 최소 연단거리 기준 선택 옵션 추가 2017.05LSD피로하중 빈도 및 범주 "바닥판설계 > 계산기초자료 > 계산조건" 피로해석 관련 옵션 추가 2017.03LSD수평 브레이싱 축력 검토 "바닥판설계 > 계산기초자료 > 계산조건" 수평브레이싱 검토 축력 옵션 추가2017.03공통현장이음판 상세 "상세입력 > 현장이음 상세" 프리케스트 패널 적용을 고려한 uGn 옵션 추가 2017.02LSD단면검토 계산서 출력 "출력 > 구조계산서 > 4, 단면응력 검토" 다양한 단면검토 계산서 출력 옵션 추가2017.01LSD수평철근량 검토 "바닥판설계 > 계산기초자료 > 수평철근량 검토" 옵션 추가 2017.01LSD부반력 검토 "바닥판설계 > 계산기초자료 > 계산조건" 부반력 검토 옵션 추가2016.08LSD단면요약도 지원 "일반입력 > 공장이음 위치 > 상단탭" 단면요약도 상단탭 지원 2016.08공통수평브레이싱 "일반기초자료 > 강종설정 > 수평브레이싱 > 현재" L형강 타입 추가2016.07공통K형 다이아프램 검토 K형 다이아프램 상단부 횡리브 타입 적용시에도 검토 지원2016.07LSD판형T 종리브 타입"일반입력 > 종리브 위치 및 제원" 곡선 및 변단면을 구간 적용을 위한 옵션 추가
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153046 |
ARoad |
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김현우 |
한길아이티 |
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1401 |
2022-09-23 |
[2016-04-06 오후 5:26:12] 글 고유번호: 137449
한길아이티에서는 2012부터 수년간의 준비기간 을 거쳐,도로교 설계기준 한계상태 설계법을 반영하여 2015년 5월 AAbutPier2014 LSD, 2015년 10월 ARcBridge2013 LSD 출시하였으며강합성 교량 설계자동화 소프트웨어인 ARoad2015 LSD를 출시하고자 합니다.2012년 3월 한계상태설계법 설계기준이 출간되었으며, 2015년 2월 도로교설계기준해설(2015, 한계상태설계법)이 출간되었고 2015년 1월 1일부터 전면적인 시행에 들어갔습니다. 이에 고객 및 발주처에서 AAbutPier2014 LSD 및 ARcBridge2013 LSD 및 ARoad의 한계상태 설계법 지원에 대해서 많은 문의와 관심을 전해주셨습니다. 한계상태 설계기준과 프로그램 개선을 반영한 ARoad2015 LSD 가 4월초에 출시되며, 반영사항을 아래와 같이 알려드립니다. 새롭게 출시되는 ARoad2015 LSD 에 많은 관심 부탁드립니다. <도로교 설계기준2015 한계상태 설계법 계산 반영사항>1. 설계조건 1.1 교량제원 1.2 하중조건 KL-510TR 표준트럭하중 (4축) [도.설(2015) 3.6.1.3.1] KL-510LN 표준차로하중 [도.설(2015) 3.6.1.3.2] 피로하중 (4축) : 표준트럭하중 중량의 75% [도.설(2015) 3.6.2.1] 다차로재하계수 [도.설(2015) 3.6.1.3.2] 충격계수 (IM) [도.설(2015) 3.7.1] 보도하중 (PL) [도.설(2015) 3.6.4] 지점침하 (SD) [도.설(2015) 3.17] 온도변화에 대한 영향 (TU) [도.설(2015) 3.14.1.1] 풍하중 (WS) [도.설(2015) 3.13.2] 충돌하중 (CT) [도.설.해(2008) 2.4.3.6] 원심하중 (CF) [도.설(2015) 3.18] 1.3 설계방법 1.4 참고문헌 도로설계기준 한계상태설계법 (2015) ⇒ [도.설(2015)] 하중계수법에 의한 강구조설계기준 (2014) ⇒ [강.설(2014)] AASHTO LRFD Bridge Design Specifications 4th Edition (2007) ⇒ [AASHTO LRFD 4th(2007)] Steel Bridge Design Handbook - Design Example 5 : Three-Span Continous Horizontally Curved Composite Steel Tub-Girder Bridge (2012) ⇒ [SBDH.E5(2012)] 도로교설계기준 해설 (2008) ⇒ [도.설.해(2008)] 콘크리트 구조 설계기준 (2012) ⇒ [콘.설(2012)] 도로설계 편람 (2008) ⇒ [도.편(2008)] 강도로교 상세부 설계지침 (2006) ⇒ [강.상(2006)] 2. 단면가정 2.1 거더 형상 및 표준단면 결정 거더 형상 및 표준 단면 결정 [도.설(2015) 6.11.1] 2.2 횡단면도 3. 바닥판 설계 3.1 노출등급 환경 조건에 따른 노출등급 [도.설(2015) 표5.10.2] 철근의 내구성을 고려한 최소피복두께 [도.설(2015) 표5.10.4] 노출등급에 따른 최소 콘크리트 강도 [도.설(2015) 표5.10.1] 콘크리트 최소피복두께 tc,min(mm) [도.설(2015) 5.10.4.2] 노출 환경에 따라 요구되는 최소 설계 등급 [도.설(2015) 표5.8.1] 설계 등급에 따른 사용 한계값 [도.설(2015) 표5.8.2] 3.2 좌측 캔틸레버부 차량하중 (LL) [도.설(2015) 3.6.1] 충격하중계수 (IM) [도.설(2015) 3.7.1] 윤하중 분포폭 [도.설(2015) 4.6.2.5] 바닥판 두께의 적정성 검토 (t = 240 mm 적용) [도.설(2015) 5.12.5.1, 6.14.6.1] 3.3 우측 캔틸레버부 3.4 중앙부(거더) 휨모멘트 [도.설(2015) 4.6.2.4] 경험적 설계법 적용성 검토 : 중앙부 [도로교설계기준(2015) 6.14.6.2] 3.5 중앙부(가로보) 3.6 뚫림전단 차륜하중에 의한 최대전단응력 [도.설(2015) 5.7.4.2] 차량하중 접지면 [도.설(2015) 3.6.1.4] 펀칭 전단강도 [도.설(2015) 5.7.4.3] 3.7 중간지점부 부모멘트 구간의 최소 바닥판 철근 검토 [도.설(2015) 6.10.3.7] 4. 주형의 설계 4.1 플랜지 및 바닥판의 유효폭 계산 플랜지 유효폭 [도.설(2012) 4.6.7.2] 바닥판 유효폭 [도.설(2015) 4.6.7.1] 4.2 단면가정 비틀림 강성 [강.편(1995) 4편 3.2.4] 4.3 작용하중의 산정 활하중 (LL) [도.설(2015) 3.6.1.1] KL-510TR 표준트럭하중 (4축) [도.설(2015) 3.6.1.3.1] KL-510LN 표준차로하중 [도.설(2015) 3.6.1.3.2] 피로하중 (4축) : 표준트럭하중 중량의 75% [도.설(2015) 3.6.2.1] 다차로재하계수 [도.설(2015) 3.6.1.3.2] 활하중 충격계수 (IM) [도.설(2015) 3.7.1] 4.4 모델링 및 단면제원 하중조합 [도.설(2015) 3.4.2] 4.5 부재력 및 반력 집계 4.6 하중 재하도 5. 단면검토 5.1 정모멘트부 단면 하중수정계수(η) [도.설(2015) 1.3] 극한한계상태 저항계수(φ) [도.설(2015) 6.5.4.2] 복부판 단면비 [강.설(2014) 6.3.2.2.1] 플랜지의 단면비 [강.설(2014) 6.3.2.2.2] 소성모멘트 MP [도.설(2015) 부록 A6.1] 연성요구조건 검토 [식 6.3.1.7.3-2] St.Venant 비틂 전단응력 산정 [강.설(2014) 6.3.2.7.2-9] 비틂전단저항 [강.설(2014) 6.3.2.1.1] 하이브리드 단면의 플랜지 응력감수 [강.설(2014) 6.3.1.1.10(1)] 국부좌굴에 따른 플랜지 응력감소계수 [강.설(2014) 6.3.1.1.10(2)] 압축플랜지 검토[식 6.3.2.7.2-1] 인장플랜지 검토[식 6.3.2.7.2-2] 비보강 웨브의 공칭강도 [강설(2014) 6.3.1.9.2] 보강 웨브의 공칭강도 [강설(2014) 6.3.1.9.3] 공칭 피로 강도 계산 [도.설(2015) 식 6.6.1][도.설.한(2015) 식 6.6.2] 전단에 대한 복부판의 피로요구조건 : Vu ≤ Vcr[강.설(2014), 식 6.3.1.5.3-1] 복부판 휨-좌굴 검토[강.설(2014) 식 6.3.1.4.2-4][식 6.3.1.1.9-1][식 6.3.1.1.9-3][식 6.3.1.1.9-4] 5.2 부모멘트부 단면 압축플랜지 검토[강.설(2014) 6.3.2.8.2] 압축플랜지 공칭 휨 저항강도[식 6.3.2.8.2-1] 판 좌굴계수 k 산정[식 6.3.2.8.2-14] 전단응력에 대한 판 좌굴계수[식 6.3.2.8.2-16] Δ 계산[식 6.3.2.8.2-11] 인장플랜지 검토[식 6.3.2.7.2-1] U형단면 박스의 인장플랜지 공칭 휨 저항강도 [식 6.3.2.8.3-1] 5.3 정모멘트부 현장이음 단면 5.4 부모멘트부 현장이음 단면 5.5 정모멘트부 표 5.6 부모멘트부 표 6. 이음부의 설계 6.1 볼트연결부 설계 볼트간격 검토 [강.설(2014) 9.1.1.10] 유효 플랜지 단면[강.설(2014) 식 9.2.1-4] 최소 설계 하중 결정[강.설(2014) 9.2.1(3)] 극한한계상태에서 최소값으로 설계전단력 Vuw [강.설(2014) 식 9.2.1-1] 고장력볼트의 공칭마찰강도[강.설(2014) 식 9.1.3.6-1] 고장력볼트의 공칭전단강도[강.설(2014) 식 9.1.3.3-1] 사용한계상태 검토[강.설 9.2.1(3)] 극한한계상태 검토 볼트 전단 검토[강.설(2014) 식 9.1.3.3] 연결판의 항복 및 파단검토[강.설(2014) 식 9.1.4.1] 압축검토[강.설(2014) 식 9.2.1-6] 볼트구멍 지압파괴 [강.설(2014) 식 9.1.3.5] 복부연결판의 전단강도 계산[강.설(2014) 9.1.4.2] 블록전단파괴 검토[강.설(2014) 식 9.1.4.3] 6.2 볼트연결부 표 6.3 용접부의 검토 용접부 강도 검토 [도.설(2015) 6.13.3.2(4)] 7. 보강재의 설계 7.1 수직보강재 검토 수직보강재의 설계[강.설(2014) 6.3.1.11.1] 7.2 수평보강재 검토 수평보강재의 설계[강.설(2015) 6.3.11.3] 7.3 종리브 검토 종방향 보강재 검토[강.설(2015) 6.3.2.11.2] 7.4 지점보강재 검토 돌출폭검토 [강.설(2014) 식6.3.1.11.2-1] 지압강도 검토 [강.설(2014) 식6.3.1.11.2-2] 축방향 공칭강도 검토[강.설(2014) 식5.3-1] 7.5 잭업보강재 검토 하중조합 [강도로교상세부설계지침 3.4.3] 돌출폭검토 [강.설(2014) 식6.3.1.11.2-1] 지압강도 검토 [강.설(2014) 식6.3.1.11.2-2] 축방향 공칭강도 검토 [강.설(2014) 식5.3-1] 8. 가로보 설계 8.1 가로보 및 가로보 이음 하중수정계수(η)[도.설(2015) 1.3] 극한한계상태 저항계수(φ)[도.설(2015) 6.5.4.2] 복부판 단면비[강.설(2014) 6.3.2.2.1] 플랜지의 단면비 [강.설(2014) 6.3.2.2.2] 압축플랜지 검토[식 6.3.2.7.2-1] 인장플랜지 검토[식 6.3.2.7.2-2] 비보강 웨브의 공칭강도 [강설(2014) 6.3.1.9.2] 보강 웨브의 공칭강도 [강설(2014) 6.3.1.9.3] 8.2 수평브레이싱 검토 축방향 압축을 받을때의 판좌굴계수 및 부재폭[AASHTO LRFD(2010) 6.9.4.2] 축방향 압축강도 계산[도.설(2015) 6.9.4.1] 휨저항강도 계산[강.설(2014) 6.2.1.1.9] 플랜지 국부 좌굴 검토[AASHTO LRFD(2010) 6.12.2.2.4] 축방향력과 휨을 동시에 받는 부재 검토[도.설(2015) 6.9.2.2] 9. 다이아프램 설계 9.1 다이아프램(일반부 K형) 검토 압축부재 세장비 검토기준[도.설(2015) 6.9.3] 인장부재 세장비 검토기준[도.설(2015) 6.8.4] 부재의 인장강도 검토[도.설(2015) 6.8.2.1] 부재의 압축강도 검토[도.설(2015) 6.9.4.1, 6.9.4.2] 9.2 다이아프램(지점부 통판형) 검토 전단저항강도 검토[강.설(2014) 6.3.1.9.3] 10. 전단연결재 설계 10.1 전단연결재 설계 전단연결재(STUD) 설계[강.설(2014) 6.3.1.10][도.설(2015) 6.10.7.4]· 전단연결재 피로강도[강.설(2014) 6.3.1.10.2] ※피로한계상태를 만족하기 위한 전단연결재 간격 검토[강.설(2014) 6.3.1.10.1(2)] 11. 기타 검토 11.1 처짐검토 처짐 검토[도.설(2015) 2.5.2.6] 11.2 솟음량 검토 솟음(CAMBER) 검토[도.설(2015) 6.7.2] 11.3 신축이음 검토 * 기타 개선 및 변경 사항 . 옵션 추가 사항 - 종리브 CT형강 입력 지원 ☞ FAQ 보기 - 종리브 CT형강 지원 스캘럽 형상 ype=&category=&ttt=1">☞ FAQ 보기 . 철도교 설계기준 2013 반영 사항 - 철.설(2013) 설계기준 옵션 지원 - 열차하중 KRL2012 하중 추가 - 철.설(2013) 기준에 따른 횡하중, 원심하중 변경 - 철.설(2013) 기준에 따른 충격계수 옵션 변경 - 철.설(2013) 기준에 따른 탈선하중 기준 위치 변경 - 하중 변경에 따른 횡방향 하중 조정 - 철.설(2013) 기준에 따른 하중 조합 변경 . 기능 개선 사항 - 현장이음 종리브 단부 스켈럽 형상 옵션 추가 ype=&category=&ttt=1">☞ FAQ 보기 - 확장 교량을 위한 거더별 종방향 변단면 제원 입력 기능 추가 ☞ FAQ 보기 - 도.설 3.5.3.6 25mm 두께 초과 이음판 분리 규정 반영 ☞ FAQ 보기 - 케이블 홀 단면 위치별 제거 기능 추가 ☞ FAQ 보기 - 복부판 수평보강재 생성 속도 개선 - 단면 변화를 고려한 모델링 절점 위치 생성 ☞ FAQ 보기 - 실제 형상을 고려한 도장수량 산출 옵션 ype=&category=&ttt=1">☞ FAQ 보기 - 가로보 상세도 전체 생성 옵션 추가 ype=&category=&ttt=1">☞ FAQ 보기 - 횡단슬래브 제원 : 거푸집 중량 추가 ☞ FAQ 보기 . 기능 변경 사항 - 처짐 검토 메뉴 위치 변경 사항 ype=&category=&ttt=1">☞ FAQ 보기
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ARoad |
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김현우 |
한길아이티 |
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3030 |
2016-04-06 |
[2024-04-05 오후 2:58:55] 글 고유번호: 254138
안녕하십니까. 항상 성실한 답변에 감사드립니다.현재 가로보 이음의 볼트간격은 70mm로 적요되었습니다.그러나 2010 도로교설계기준 에서는 M22의 경우 75mm를 표준으로 하고또한 강도로교 상세보설계지침에도 M22의 경우 75mm를 기준으로 하고 있습니다.따라서 현재 기준은 70mm를 75mm로 수정해야 할 것 같습니다.자세한 검토 부탁드립니다.고맙습니다.
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ARoad |
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한기섭 |
연우지앤비 |
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2024-04-05 |
[2024-04-08 오후 4:47:06] 글 고유번호: 254176
안녕하세요. 한길아이티입니다.가로보, 세로보, 외측빔, 외측가로보 등 I형단면의 현장이음에 적용되는 볼트의 간격 및 연단길이는 일반기초자료 - 볼트 에서 입력되는 제원에 따라 기본값 처리하고 있습니다.허용응력설계법인 경우 설계기준에서 제시된 볼트직경별 최소중심간격을 적용하며 말씀하신 것과 같이 M22 볼트는 최소중심간격을 75mm로 적용하고 있습니다.한계상태설계법에서는 허용응력설계법처럼 테이블로 제시되고 있지 않으며 강구조설계기준에서는 공칭직경의 2.5배 이상, 도로교설계기준2015에서는 볼트직경의 3배이상으로 제시하고 있기에 강구조설계기준2014 표 9.1.1.10-1, KDS 14 31 25 표 4.1-1 의 표준구멍의 직경 x 2.5 배를 기준으로 하였으며 +10mm 한 값으로 기본배치시 간격을 적용하고 있습니다.감사합니다.###### 원본 글입니다. #######안녕하십니까. 항상 성실한 답변에 감사드립니다.현재 가로보 이음의 볼트간격은 70mm로 적요되었습니다.그러나 2010 도로교설계기준 에서는 M22의 경우 75mm를 표준으로 하고또한 강도로교 상세보설계지침에도 M22의 경우 75mm를 기준으로 하고 있습니다.따라서 현재 기준은 70mm를 75mm로 수정해야 할 것 같습니다.자세한 검토 부탁드립니다.고맙습니다.
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ARoad |
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김현우 |
한길아이티 |
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2024-04-08 |
[2024-04-02 오후 3:05:19] 글 고유번호: 253078
안녕하세요.다이아프램 단면 계수 산정에서 단면 계수(B-B)의 다이아프램 Y 길이가 어떻게 산출되었는지 모르겠습니다.
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253078 |
ARoad |
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이수영 |
삼안 |
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2024-04-02 |
[2024-04-03 오후 4:03:13] 글 고유번호: 254091
안녕하세요. 한길아이티입니다.단면 B-B는 개구부의 제원이 적용되어 h1~h5 까지의 제원이 적용되어 Y값이 산정되어야 하나 종리브의 높이가 잘 못 적용되는 오류가 확인되어 수정작업을 진행하였습니다.패치후에는 단면제원에 맞게 단면 B-B의 단면계수가 산정됩니다.감사합니다.###### 원본 글입니다. #######안녕하세요.다이아프램 단면 계수 산정에서 단면 계수(B-B)의 다이아프램 Y 길이가 어떻게 산출되었는지 모르겠습니다.
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ARoad |
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김현우 |
한길아이티 |
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2024-04-03 |
[2024-03-22 오후 5:44:00] 글 고유번호: 252902
안녕하세요. 항상 성실한 답변에 감사드립니다.Aroad에서 sbi file을 작성한 후 Apier에서 불러들였습니다.결과는 P1, A2의 EL값은 Aroad와 Apier가 일치하지만A1의 EL값은 Aroad와 Apier가 일치하지 않습니다.자세한 검토 부탁드립니다.고맙습니다.
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ARoad |
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한기섭 |
연우지앤비 |
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2024-03-22 |
[2024-03-25 오후 2:39:16] 글 고유번호: 252909
안녕하세요. 한길아이티입니다.ARoad와 AAbutPier에서의 EL산출근거도를 확인하면 포장면EL. 까지는 동일하나 거더EL.에서 조금 차이가 발생합니다.포장면EL. - 포장두께 - 슬래브두께 = 거더EL. 이 되어야 하나 ARoad에서는 조금 차이가 발생하는데요. 받침의 EL.산출에 있어 각 받침의 좌표에 따라 station과 선형중심이격거리를 산정하며 이에 따라 EL.을 계산합니다.지점위치에서의 사각이 있는 경우 각 받침의 station이 상이하며 이에 따른 EL.도 상이하게 산출됩니다. AAbutPier에서의 EL.산출 및 거더EL. 은 이를 모두 고려한 좀 더 정확한 받침좌표에 따른 EL.입니다.ARoad에서는 각 지점에서 사각을 입력하나 곡선선형인 경우 입력지점에서는 사각이 없는 조건임에도 실제 받침위치의 지점에서 사각이 적용될 수 있습니다. 이 경우 사각이 작은 경우는 EL.산출근거도에서 거더EL. 산정시 거더중심에 해당하는 거더EL.을 적용하고 있어 받침1과 받침2에서 동일한 거더EL.이 적용되었습니다. 문의주신조건에서도 발생하는 EL.차이는 0.2~0.3mm로서 설계적 의미는 없는 차이이며 받침지점의 사각이 88도~92도 까지는 이러한 처리를 하고 있습니다.P1은 받침지점의 사각이 90도 이므로 차이가 없으며 A2는 받침1,2의 station은 상이하나 선형중심계획고가 동일하여 사각으로 인한 보정처리와 무관하게 거더EL.이 동일하게 적용되었으므로 참고하시기 바랍니다.감사합니다.###### 원본 글입니다. #######안녕하세요. 항상 성실한 답변에 감사드립니다.Aroad에서 sbi file을 작성한 후 Apier에서 불러들였습니다.결과는 P1, A2의 EL값은 Aroad와 Apier가 일치하지만A1의 EL값은 Aroad와 Apier가 일치하지 않습니다.자세한 검토 부탁드립니다.고맙습니다.
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ARoad |
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김현우 |
한길아이티 |
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2024-03-25 |
[2024-03-19 오후 1:29:33] 글 고유번호: 252850
비파괴 검사 출력할 때 보니 예전 시방서 기준이더라구요 2005년..;;KCS 14 31 20 국토교통부 표준시방서 2019 로 업데이트가 필요해보입니다.
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ARoad |
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박재형 |
바우컨설탄트 |
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2024-03-19 |
[2024-03-25 오후 4:45:53] 글 고유번호: 252916
안녕하세요. 한길아이티입니다.비파괴검사의 수량산출기준 옵션을 추가하였습니다.문헌설정에 따라 산출되며 "KCS 표준시방서 KCS 14 31 20(2019)"를 선택시 "도로교 표준 시방서 2005" 대비 수량의 변경은 압축부 맞대기이음부의 50% -> 25% 복부판 맞대기이음부의 50% -> 1/6범위 100%, 나머지의 25% 가 반영되었습니다.옵션선택은 강재수량에 대한 [수량기준옵션]에서 설정가능합니다.감사합니다.###### 원본 글입니다. #######비파괴 검사 출력할 때 보니 예전 시방서 기준이더라구요 2005년..;;KCS 14 31 20 국토교통부 표준시방서 2019 로 업데이트가 필요해보입니다.
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ARoad |
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김현우 |
한길아이티 |
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2024-03-25 |
[2024-03-15 오후 4:02:04] 글 고유번호: 252823
안녕하세요.구조계산서에서 현장이음 검토시 T-Rib 볼트연결 검토는 지원이 안되나요?그리고 다이아프램 일반부 검토 시 대표단면에 대해서만 검토하는 거 같은데전체 위치 또는 원하는 위치에서의 검토 선택은 안되나요? 계산서에서는 횡방향 T-RIB 제원을 알기 어려워 제원표라도 지원해주실수 있나요?도면 출력시 평면에서는 상하부에 T-RIB의 폭을 250으로 되어 있으나 측면에서는 제원이 상이 합니다. 확인 부탁드립니다.
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ARoad |
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이건준 |
천일 |
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2024-03-15 |
[2024-03-15 오후 4:50:02] 글 고유번호: 252827
안녕하세요. 한길아이티입니다.말씀해주시는 내용은 거더의 상단 또는 하단에 적용되는 종방향 리브 또는 일반부단면에 거더의 횡단방향으로 적용되는 상단 또는 하단의 횡방향 리브에 대한 문의로 생각됩니다.종방향리브의 계산에 있어서는 국내의 한계상태예제집과 LRFD예제집에서 RIB연결에 대한 검토가 되지 않았으며 허용응력설계법에서는 플랜지 응력에 준하여 종리브의 연결부를 검토하였으나 한계상태설계법에서는 작용력기준의 강도검토가 되어 RIB연결에 대한 검토는 수행하지 못하고 있습니다. 추후 검토안이 작성되는 경우 반영할 수 있을 것으로 생각됩니다.다만 플랜지에 발생하는 응력을 기준으로 플랜지이음과 리브이음을 검토하였던 허용응력설계법과 달리 현재의 검토는 작용력 기준의 검토로서 모든 작용력을 플랜지의 이음부가 저항하는 것으로 검토를 하고 있어 리브에 대한 검토가 제외되었다고 볼 수는 있을 것 같습니다횡방향리브의 경우 한계상태설계법 설계기준에서 필요성 및 검토기준이 제시되지 않고 있습니다. 허용응력설계법과 동일하게 설치는 가능하나 현재 계산상 고려되지는 않고 있습니다.계산을 지원하고 있지는 못하기에 검토조건 등에 따른 제원을 표기하고 있지는 못합니다.다이아프램, 수직보강재 등 보강재의 검토는 항목이 다수이기에 모든 위치에서 검토를 하고 있지는 못하며 첫번째 제원에 대한 검토만을 지원하고 전체에 대한 검토는 검토테이블로 처리하고 있습니다.상하플랜지에서 표기되는 T-Rib의 제원은 상하플랜지에 연결되는 수직방향의 부재로 입력에서 dW1, uW1으로 입력되는 제원이며 복부판에서 표기되는 폭방향의 T-Rib제원은 입력에서 dW2, dW2로 입력되는 제원으로 각각의 제원이 반영된 것입니다.감사합니다.###### 원본 글입니다. #######안녕하세요.구조계산서에서 현장이음 검토시 T-Rib 볼트연결 검토는 지원이 안되나요?그리고 다이아프램 일반부 검토 시 대표단면에 대해서만 검토하는 거 같은데전체 위치 또는 원하는 위치에서의 검토 선택은 안되나요? 계산서에서는 횡방향 T-RIB 제원을 알기 어려워 제원표라도 지원해주실수 있나요?도면 출력시 평면에서는 상하부에 T-RIB의 폭을 250으로 되어 있으나 측면에서는 제원이 상이 합니다. 확인 부탁드립니다.
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ARoad |
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김현우 |
한길아이티 |
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2024-03-15 |
[2024-03-04 오후 5:11:42] 글 고유번호: 252693
안녕하십니까. 항상 성실한 답변에 감사드립니다.상세입력 > 단면 가로보부 충복형에서 설계검토를 하면 첨부된 사진과 같이 내용이 보이지 않습니다.부반력 때문에 지점부 위치와 수직보강재 위치를 변경하여서 인 것 같습니다.자세한 검토 부탁드립니다.고맙습니다.
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ARoad |
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한기섭 |
연우지앤비 |
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2024-03-04 |
[2024-03-04 오후 5:25:39] 글 고유번호: 252694
안녕하세요. 한길아이티입니다.받침부를 박스바깥에 적용하는 아웃트리거 형태로 반영하시는 것으로 보입니다.해당 형태에 대해 모델링 적용등은 지원하나 다이아프램내에 지점반력이 적용되지 않으므로 다이아프램 검토는 지원하지 않습니다.교대부와 교각부의 모든 지점에서 동일한 형태이게 지점부다이아프램 검토는 한 개도 출력되지 않은 것입니다.감사합니다.###### 원본 글입니다. #######안녕하십니까. 항상 성실한 답변에 감사드립니다.상세입력 > 단면 가로보부 충복형에서 설계검토를 하면 첨부된 사진과 같이 내용이 보이지 않습니다.부반력 때문에 지점부 위치와 수직보강재 위치를 변경하여서 인 것 같습니다.자세한 검토 부탁드립니다.고맙습니다.
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ARoad |
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김현우 |
한길아이티 |
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2024-03-04 |
